La transición hacia la electromovilidad en la Argentina avanza a paso firme, aunque marcando ritmos muy diferentes según el tipo de servicio. En un territorio de vastas extensiones geográficas, la tecnología 100% eléctrica encuentra hoy su mayor potencial de rendimiento en los entornos urbanos y suburbanos, donde las distancias cortas, los circuitos cerrados y los puntos de carga planificados facilitan una operación eficiente sin depender de infraestructuras interurbanas de gran escala.
Este mismo fenómeno explica la dinámica que se observa en los automóviles particulares, donde las unidades eléctricas continúan funcionando mayoritariamente como un segundo vehículo de uso diario en la ciudad, debido a las limitaciones actuales de autonomía y a la incipiente red de cargadores rápidos en las rutas nacionales para viajes de larga distancia.
"En entornos urbanos y suburbanos, el uso de los buses eléctricos es hoy una realidad incontrastable en el mundo y ahora en la Ciudad de Buenos Aires: son vehículos silenciosos, seguros y sobre todo sustentables, ya que no generan emisiones de Gases de Efecto Invernadero durante su operación", afirmó Pablo Bereciartua, ministro de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad de Buenos Aires.
El territorio porteño comenzó a dar sus primeros pasos en mayo de 2025 con la puesta en marcha de la línea turística E-Bus (que une la Terminal de Cruceros con Parque Lezama) y consolidó el ensayo en octubre último con la incorporación a la Línea 44 del chasis Agrale MT17.0 LE de fabricación nacional. Esta unidad cuenta con una autonomía estimada de 250 kilómetros, capacidad suficiente para cubrir el diagrama de un turno operativo completo sin requerir recargas intermedias.
Ciudad vs. Larga distancia: El desafío de la infraestructura
Las condiciones de operación explican la brecha que aún separa al transporte urbano de los recorridos interurbanos o de larga distancia:
Ecosistema urbano controlado: Las líneas de colectivos de la ciudad manejan rutas con paradas prefijadas y horarios previsibles, lo que permite instalar estaciones de recarga en las cabeceras o garajes nocturnos durante los momentos de menor demanda.
El reto de la larga distancia: Los viajes interprovinciales exigen baterías de mayor densidad energética y una red de cargadores de alta potencia distribuida a lo largo de las rutas nacionales. "Automotrices de Suecia y China ya han probado y están comercializando unidades para esos servicios. Seguramente esto seguirá evolucionando y será muy útil para países con grandes extensiones como el nuestro", señaló Bereciartua.
Inversión privada y desarrollo local: Las grandes marcas comenzaron a mover sus fichas en el mercado local. Mercedes-Benz avanza con el desarrollo del chasis eO500U pensado para el ámbito metropolitano, mientras que en la reciente Expo Transporte 2026 la firma MegaCar presentó el desarrollo nacional del Trambús eléctrico.